Les ports sont des maillons fondamentaux de la chaîne logistique du pays. Principales portes d'entrée et de sortie des marchandises, elles sont aussi de grands centres de génération de déplacements, puisque le modal routier occupe une place de choix parmi les moyens complémentaires intégrés au transport maritime. Par conséquent, l'efficacité de la chaîne logistique est directement affectée par les conditions d'accessibilité aux terminaux, qui à leur tour sont associées à la capacité et à la qualité de l'infrastructure d'accès routier et dans la région portuaire, ainsi qu'aux caractéristiques de l'environnement environnant. Occupation.

Bon nombre des principaux ports du pays sont complètement insérés dans l'environnement urbain, affectant et étant ainsi affectés par la vie quotidienne des villes. Dans ce contexte, une planification portuaire efficace ne peut se limiter aux infrastructures et aux opérations au sein des terminaux, mais doit également envisager son intégration avec la commune ou la région où elle se trouve, en accordant une attention particulière aux environs immédiats d'accès à la structure portuaire.

L'opération portuaire implique donc une série de processus qui commencent à l'extérieur du terminal, à la fois dans les lieux d'origine des produits et dans l'accès immédiat pour la livraison pour l'expédition. Ces opérations hors chantier peuvent, lorsqu'elles ne sont pas correctement synchronisées - ce qui n'est pas rare -, compromettre la productivité interne et le chargement des navires.

En plus de plusieurs actions avec des projets développés pour améliorer l'efficacité des chantiers (Santos, Tubarão à Vitória, Imbituba à Santa Catarina, SUAPE à Pernambuco etc.), nous travaillons depuis plusieurs années à améliorer et contrôler l'accès des véhicules aux s'assurer que le terminal ne souffre pas de problèmes de continuité dans son fonctionnement principal.

L'harmonisation du fonctionnement des terminaux avec les mouvements urbains de la région est l'un des axes de base de nos projets, cherchant à atténuer les externalités omniprésentes et naturelles dans les grandes entreprises.

La régularité du trafic d'accès suppose souvent la refonte de l'insertion du terminal dans le contexte urbain.

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Prestations de service:

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• Études et projets de logistique portuaire.

• Projet exécutif de signalisation routière interne

• Étude d' optimisation du trafic dans les cours.

• Microsimulation et modélisation de la circulation interne des conteneurs.

• Evaluation des accès du terminal pour les différents modes de transport (piétons, véhicules légers, véhicules cargo).

• Analyse et étude de la disposition des blocs conteneurs.

• Caractérisation physique, fonctionnelle et opérationnelle du terminal.

• Caractérisation du service par les services de transports publics et taxi dans la zone d'influence du projet.

• Identification des voies de circulation piétonnières et évaluation des conditions de marche et de franchissement du terminal et de ses abords.

• Caractérisation de l'occupation du sol, caractérisation des voies d'accès au terminal, cartographie des principales voies d'arrivée et de départ, analyse de la capacité de trafic et du niveau de service des principales intersections routières dans sa zone d'influence.

• Estimation de la génération de déplacements, de la répartition spatiale et de la division modale des déplacements et de leur répartition dans le système d'accès routier.

• Identification et évaluation des impacts sur la circulation routière et les infrastructures de transport public, résultant des déplacements générés par le projet.

• Proposition de mesures d'atténuation ou de compensation des impacts négatifs détectés.

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