Caso Abdias X San Martin
Ficha técnica
Projeto técnico: Metrics Mobilidade
Execução: Autarquia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife (CTTU)
Local: Av. Engenheiro Abdias de Carvalho x Av. General San Martin - Recife/PE
Status: Intervenção semafórica definitiva – Agosto, 2020
Localização
O contexto
A contratação do projeto surgiu através da necessidade de se desenvolver um estudo de tráfego para o entorno de um novo supermercado de porte atacadista e varejista – o Novo Atacarejo; sendo este desenvolvido pela própria Metrics Mobilidade. Para tanto, foi desenvolvida a análise do entorno deste empreendimento, sendo a interseção entre a Av. Engenheiro Abdias de Carvalho e a Av. General San Martin parte do escopo do trabalho.
A região já apresentava um elevado grau de saturação viária, sendo a interseção, em especial, de uma complexidade ainda maior, visto que ambas as avenidas possuem uma grande importância ao município: a Av. Gen. San Martin interliga a Av. João Cabral de Melo Neto à Av. Professor Estevão F. da Costa e se configura como a III Perimetral da Cidade; já a Av. Eng. Abdias de Carvalho faz a ligação da Av. Getúlio Vargas com a Av. Sport Clube do Recife, sendo o maior corredor de transporte da região e apresentando um elevado volume de veículos durante a maior parte do dia.
Nesse sentido, considerando o volume de tráfego da interseção, a quantidade de movimentos permitidos em cada sentido, bem como a não incorporação do pedestre na programação semafórica – usuário que fundamentalmente precisa ser atendido, ainda mais com a presença do empreendimento no entorno; se fez necessário repensar a solução de uma forma inovadora.
Cenário antes da intervenção
A Av. Gen. San Martin é uma via de pista simples, que no trecho estudado opera em sentido duplo de circulação, sendo duas faixas por sentido e estacionamento proibido em ambos lados da via. Já a Av. Eng. Abdias de Carvalho possui duas pistas de rolamento, contendo três faixas por sentido e proibição de estacionamento em ambos lados da via.
Ainda que a caixa viária de ambas as vias comportasse muitas faixas por sentido, sua saturação era evidente pelo estudo. Isso se dava, principalmente, pelas características do volume de veículos e dos movimentos permitidos na interseção, que operava em 3 estágios distintos. Além disso, ainda que existissem faixas de pedestres, a interseção não contava com nenhum semáforo exclusivo para estes usuários, prejudicando o seu acesso e segurança.
Fonte: Metrics Mobilidade.
Interseção Abdias x San Martin em 2018.
Fonte: Google Earth.
O projeto e o seu diferencial
De forma a solucionar os conflitos entre os movimentos e permitir ganhos para todos os usuários da via, a Metrics Mobilidade apresentou uma solução ainda pouco utilizada no contexto brasileiro: a criação de uma conversão à esquerda antecipada, atendendo os critérios de uma Parallel-Flow Intersection (PFI).
A Parallel-Flow Intersection (PFI) surgiu como uma variação de uma Continuous Flow Intersection (CFI), também conhecida como Crossover Displaced Left-Turn (XDL or DLT). Ambas soluções são aplicáveis em interseções semaforizadas em nível e tem como premissa permitir que a conversão à esquerda seja realizada em conjunto com a fase verde do tráfego transversal na interseção principal, através da adição de uma interseção de conversão antecipada no meio da quadra, controlada por um semáforo, onde o fluxo entra em uma faixa específica de conversão à esquerda antes do cruzamento principal (Cheong et al., 2008). Na Continuous Flow Intersection (CFI), contudo, o movimento à esquerda é feito em uma pista específica, enquanto que na Parallel-Flow Intersection (PFI) este é realizado em uma mesma pista, com sentido duplo de circulação, o que resulta em uma interseção menor com características um pouco diferentes.
Considerando as restrições espaciais do projeto, visto que não havia a possibilidade para expansão da interseção, a solução indicada utiliza o mesmo princípio que uma PFI, incorporando, contudo, os fluxos opostos em uma mesma faixa de rolamento, organizados em fases semafóricas de verde distintas. Para tanto, é indicada a antecipação da conversão à esquerda dos veículos que seguem pela Av. Eng. Abdias de Carvalho em destino à Av. Gen. San Martin, em ambos os sentidos da via, criando uma faixa à esquerda para a sua acumulação. A conversão à esquerda na interseção principal opera em paralelo com o tempo da própria Av. Abdias, ampliando sua capacidade de atendimento ao tráfego na interseção. Para o desenvolvimento do projeto de sinalização/geometria, foi verificado o giro de diferentes veículos de carga para a conversão à esquerda, considerando as necessidades do tráfego local e atestando o seu funcionamento sem conflitos entre as avenidas.
Fonte: Metrics Mobilidade.
No esquema abaixo é possível entender mais esquematicamente, bem como comparar a conversão à esquerda antes do projeto e depois com a solução da Parallel-Flow Intersection:
Fonte: Metrics Mobilidade.
Fonte: Metrics Mobilidade.
Simulação 3D da interseção após implantação.
Fonte: Metrics Mobilidade.
O projeto também criou condições adequadas para o atravessamento dos pedestres que utilizavam a interseção. Para tanto, foram indicados semáforos próprios para esses usuários, com tempos de travessia generosos, garantindo um maior conforto e segurança e sendo outro ganho considerável para a proposta em comparação à situação predecessora.
Através da proposta apresentada, foi possível verificar a melhoria de diferentes indicadores de qualidade, sendo esses: melhoria da capacidade de automóveis no pico da manhã e tarde; redução do tempo perdido para cada usuário (pedestres, transporte coletivo e automóveis) e, consequentemente, redução do seu custo social. Este último foi calculado a partir da valoração do tempo para cada um destes usuários, formando um indicador único para subsidiar a seleção da alternativa a ser encaminhada para o projeto executivo (conforme o padrão metodológico estabelecido pelo Banco Mundial e dados de renda da Região Metropolitana de Recife). Os resultados tomam como base as recomendações e metodologias dos manuais técnicos, tal como o Manual do BRT (Brasil, 2008), partindo de uma análise de verificação de como o projeto atende as pessoas, objetivo final de todas as estruturas de mobilidade e acessibilidade.
Indicadores do estudo de tráfego.
Fonte: Metrics Mobilidade.
A intervenção foi executada em campo no ano de 2021 e demonstra que as soluções projetadas, de caráter inovador no contexto brasileiro, estão atendendo aos critérios desejados, conforme filmagem desenvolvida pela CTTU.
O caso Abdias x San Martin nos convida a uma nova abordagem aos problemas de circulação viária no Brasil. Métodos como o Parallel-Flow Intersection (PFI) e Crossover Displaced Left-Turn (XDL or DLT), permitem uma solução inovadora para problemas comuns em interseções brasileiras que apresentam alto nível de saturação. A proposta implantada, além de reduzir o custo social a partir das novas soluções para essas avenidas da capital pernambucana, ampliou a capacidade de ambas (automóveis por hora) e reduziu significativamente o tempo perdido pelas 203 mil pessoas que usavam a interseção diariamente, economizando também combustível e, como consequência, reduzindo a emissão de gases poluentes.
É importante ressaltar, também, que o projeto deu vez ao pedestre, ao incluí-lo na intervenção semafórica e a partir da inserção de novas ilhas, o que antes não acontecia, tornando a travessia mais segura, mais confortável e acessível aos diversos transeuntes, reduzindo também as chances de sinistros de trânsito e melhorando a experiência de todos os usuários, esteja ele a pé, de carro ou de ônibus.
Referências Bibliográficas
ALTERNATIVE INTERSECTIONS (Estados Unidos). Alternative Intersections: drive slower, travel faster!. Drive Slower, Travel Faster!. 2009 - 2023. Disponível em: https://www.alternativeintersections.org/. Acesso em: 11 jan. 2023.
CHEONG, Seonyeong; RAHWANJI, Saed; CHANG, Gang-Len. Comparison of three unconventional arterial intersection designs: continuous flow intersection, parallel flow intersection, and upstream signalized crossover. In: 11th int. ieee conf. 2008.
MINISTÉRIO DAS CIDADES (Brasil). Manual de BRT Bus Rapid Transit: Guia de Planejamento. 1. ed. Brasília DF: Ministério das Cidades, 2008.
Créditos
Imagem de Drone: CTTU (Autarquia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife)
Imagem de Satélite: Google Earth
Mapas, Tabelas e Diagramas: Equipe Metrics
Modelagem 3D: Equipe Metrics
Textos e Edição: Equipe Metrics
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COMO CITAR
METRICS Mobilidade. Caso Abdias x San Martin. Website da empresa METRICS Mobilidade, 2023. Disponível em: <www.metricsm.com/abdias-x-san-martin>. Acesso em: dd de mmm. de aaaa.